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红旗发展到今天成果不小,但有两大问题:电动化发展较慢和平衡政

时间:2021-11-06 22:14 来源:未知 作者:admin 点击:
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【本文由“普洛科皮乌斯”推荐,来自《年销40万:红旗无法完成的任务》评论区,标题为小编添加】

红旗缺不缺芯?当然缺,文中给的数字已经可以说明这一事实。

红旗现在的主销车型是H5与HS5,这两款车月销量可以达到2万台,然而六七八九四个月库存量不过一两百台,如此之低的库存当然是缺芯造成的。而库存为何高?原因在于H9的高库存,而H9销量远比H5与HS5低。

所以说,红旗的高库存,原因在于本来就缺芯,结果把有限的芯片给了H9,然而H9卖的费劲,所以才出现了一边缺芯,一边高库存的状况。10月份最新的数据已经说明了这一事实,红旗10月销量达到3.5万台,创历史新高,怎么创的?缺芯缓解了,H5与HS5产能上来了,自然销量就上来了。如果不是因为缺芯,下半年每个月数据都能到这个水平,40万是可以实现的。而这两款车销量上来了,那么红旗库存比就合理了。

红旗的库存,主要是四款车,H9,EHS9,以及两款面向网约车市场的产品。后两款车不是面向零售市场的意义不大。而前两款车库存较高说白了就是因为卖的太贵了,原因还是那个老问题。就是自主品牌乘用车冲击高端难度太大。H9所在的C级车,是一个被56E高度垄断的市场,其他品牌都只能吃残羹剩饭。H9每月生产4000台,结果零售销量只有2500台,积压七八个月就出了这么多库存。而EHS9更是如此,一台成交均价在60万以上的自主品牌汽车,要获得市场认可更是非常困难。

不过这一切都已经开始缓解,刚过去的10月,H9的零售销量破4000台创历史新高,而EHS9的销零售量为810台,同样突破历史新高。注意,这是4S店卖给消费者的零售量,而不是厂家卖给4S店的库存。

原因有可能是产品等待期过去了,汽车高度复杂,任何汽车刚上市都不可避免会出现各种小毛病小问题。很多意向消费者会等一年,等这车没问题了,或者出现小毛病解决了才放心购买。现在红旗H9与EHS9上市一年,没有出现大的口碑问题,小毛病虽有但都能解决。所以潜在客户开始入场。

红旗发展到今天,成果不小,但有两大问题,一个正在解决,一个无解。

1,电动化发展较慢。原因还是因为红旗起步太晚,红旗成为市场化品牌从2018年1月那场红旗发布会开始算,到现在不过三年10个月的时间。需要补的各种课各种漏洞太多,既要补燃油车的课,又要补新能源的课,现在燃油车的课补的初步让人满意了,但新能源不可避免的相对落后了。不过这并不晚,新能源汽车发展是一个很长的周期,绝对不会像智能手机替代传统手机一样3年结束,以红旗的品牌,完全可以后发先至。就像当年华为手机对小米的后发先至。

2,就是红旗成立60年以来一直面临的问题,就是如何兼顾政治需求与市场需求。红旗首先是国家的品牌,党的品牌。需要首先满足国家需求。而国家需求与市场的需求往往是矛盾的。比如市场希望红旗出20万的车,但国家要求红旗生产百万级的车。而研发百万级豪车的人力物力财力都高于中档车型。但国家要求了,你就要去做,结果就是耗费巨大人力物力财力,把车型研发出来了,国家面子有了。但这车市场根本不认没有销量。红旗H7,红旗L5与红旗HS7都是最典型的这种产品。

今年又出了这样一款产品,就是红旗LS7,这款车威武霸气,气势宏大到极点,确实可以体现泱泱大国的气派,但这车放到市场上,会产生多少红旗最需要的销量呢?但没办法,国家任务,送彩金200的网站大白菜,必须满足。

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